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汽车电池报废原因和保养

    蓄电池和发电机是汽车上的两大电源。发电机是主要电源,在正常工作时,对除起动机以外的所有用电器供电,并向蓄电池充电。现代汽车上普遍使用三相交流发电机,利用硅二极管组成的整流器,把定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。
蓄电池主要作用是:
(1)发动机起动时,向起动机和点火系统供电。
(2)发动机机刚起动时,转速较低,蓄电池向交流发电机磁场绕组供电。
(3)当用电设备同时接入较多使得发电机超载时,协助发电机供电。
(4)当发电机的端电压高于蓄电池的电动势时,它可将电能转变为化学能储存起来(即充电)。 
汽车蓄电池的报废原理: 
1、极板硫化  
    极板上生成一层粗结晶、大颗粒的硫酸铅  的现象称为“硫酸铅硬化”,简称“硫化”。
(1)故障现象
   它造成蓄电池的内阻显著增大,容量明显减小。
   电解液密度上升很慢,过早出现大量气泡。初充电压高,温度不正常升高,充电初期出现大量气 泡,这些都是蓄电池硫化的基本特征。
(2)故障原因
        ①蓄电池长期处于亏电状态。PbSO4不转化,温度降低↓
        ②电解液过低,使的极板氧化。
     此外,电解液密度过高、不纯、环境温度变化很大也会使极板硫化。
(3)处理措施
        不严重时,可用过充电法和快速充电机充电法消除硫化,反之则更换。
2、活性物质脱落  
      活性物质脱落主要是指正极板上的活性物质二氧化铅脱落,这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。
(1)故障现象
     充电时电解液会成为混浊褐色溶液,充电电压上升过快,放电电压下降过快,容量明显不足,电解液过早“沸腾”。
(2)故障原因
       ①充电电流过大或长时间过充电,使大量的水电解,产生的气体在极板孔隙内产生压力,造成活性物质脱落。
       ②过度放电,极板上的PbSO4太多而使其体积膨胀,对活性物质产生挤压,造成活性物质脱落。
       ③极板安装不稳或蓄电池安装不牢固,使极板组颠簸振动加剧,造成活性物质脱落。
(3)处理措施
        脱落较少时,可倒出全部电解液,用蒸馏水冲洗后,重新加入电解液,充足电后继续使用,反之则更换。
3、正极板栅架腐蚀  
     正极板栅架腐蚀的主要特征是极板呈腐烂状态,活性物质以块状堆积在两隔板之间,蓄电池输出容量降低。正极板栅架腐蚀的主要原因是氧化所致。
4、自行放电 
     充足电的蓄电池在放置期间,电量自行减少的现象称为自行放电。每昼夜容量下降不超过1%,为正常性自行放电。每昼夜容量下降超过2%,则为故障性自行放电。导致故障性自行放电的主要原因是电解液中混入有害杂质;电池表面潮湿不清洁;隔板、隔壁破裂;沉淀池中活性物质脱落过多导致正、负极板短路等。
(3)处理措施
        ①若是蓄电池盖表面脏污造成自行放电,则清洁蓄电池盖表面,并对已亏电的蓄电池进行补充充电。
        ②如果是因沉淀池沉积物太多造成极板短路,则应全部倒出全部电解液,并用蒸馏水将壳体内部冲洗干净后重新加注电解液,再将蓄电池充足电。
        ③如蓄电池自放电是由于电解液不纯而造成的,应先将蓄电池全放电后将电解液全部倾出,再用蒸馏水冲洗壳体内部,然后加注电解液并将蓄电池充足电。
    正确使用汽车蓄电池 延长使用寿命

为保持蓄电池良好的工作状态,延长其使用寿命,要做到:
1、安装:蓄电池在汽车上安装要牢固,减轻震动;否则,车子在颠簸路况行驶时,导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏,甚至损坏汽车。
2、连接线:蓄电池连接线、活接头需要经常检查是否牢靠,线与接头之间是否接触良好。否则,将有可能导致产生电火花,严重的会引起电池爆炸,损坏汽车。
3、防锈:可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹,以防再受锈蚀。
4、清洁:保持蓄电池的外部清洁,经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液,有助于防止自放电。
5、封口胶:封口胶开裂后必须及时修复,保持电池的可靠性。
6、电解液液面高度:保持正常的电解液液面高度,保障蓄电池的性能稳定。
7、低温气候下:当汽车进入低温区域时候,尽量避免蓄电池完全放电,并注意观察电解液是否会冻结。
8、充电:密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落,亏电会使极板硫化。
9、放电:蓄电池长时间大电流放电,将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动,中间要间隔10-15秒的时间。
 

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